La 3060.3. Foto © Gerardo Rivero.

Esta emblemática locomotora norteamericana vió la luz en el catálogo Märklin de 1961, protagonizando su portada. El código 3060, la clásica F7 de "Atchison, Topeka & Santa Fe" con su diseño " Warbonnet", compartió su estreno con el 3062, locomotora de los "New York, New Haven and Hartford Railroad". Ambas portaban el mismo número, 337, aunque en la realidad New Haven sólo tuvo dos F7, números 6690 y 6691. También aparecieron las dos locomotoras correspondientes para unidades dobles, sin motor, con códigos 4060 y 4062.

Las F7 de Märklin era un modelo acorde con los acabados de la época, similares a los del "Schienenbus": La carrocería metálica descansaba sobre un ligero chasis de chapa que soportaba los dos bogies, uno de los cuales equipaba el ruidoso motor de colector plano de 3 polos SFCM (mas tarde reemplazado por un DCM de 3 o 5 polos). Los cristales traslúcidos no dejaban ver el inexistente interior de la cabina. En principio la decoración frontal estaba adherida en forma de calcomanía, no pintada (a partir de 1992 fue ya tampografiada). La iluminación mediante una única bombilla se dividía entre los dos focos delanteros y los expositores de los números. Para su época los detalles y los bogies resultaban correctos, pero para los estándares actuales aparecen toscos y simples. El primero modelo presentaba un tope en el centro del frontal que, aunque aparece en el prototipo, desapareció en siguientes versiones.

Todas las F7 y sus unidades de refuerzo, F7B, de Märklin son similares en cuanto a construcción, con la excepción ya citada de los motores SCFM o DCM, los sistemas de control y la equipación de sonido. La iluminación ha sido por lámpara y difusor, excepto en los últimos modelos que equipan luces LED, incluso acompañadas de "Mars lights". Ante esta uniformidad evidentemente la característica que las diferencia es la librea de la compañía a la que pertenecen.

Desde 1961 hasta 1997. Unidades A número 337 de Atchison, Topeka & Santa Fe, años 50, librea rojo y plata. Inversor mecánico, motor DCM 3 polos, (3060), sin motor (4060), ganchos HK 10 (delante) y K 7 (detrás).

Desde 1993 hasta 1988 unidad B de refuerzo sin cabina correspondiente a los modelos 3060/4060.

La 3062 con la 4062. Foto © www.bigio.net.

Desde 1961 hasta 1984. Unidades A número 337 de New York, New Haven and Hartford Railroad, años 50, librea blanco negro y rojo. Inversor mecánico, motor SFCM 3 polos, (3062), sin motor (4062), ganchos HK 10 (delante) y K 7 (detrás).

En 1993 unidad B de refuerzo sin cabina correspondiente a los modelos 3062/4062.

4062.10. Foto © Marnan.eu

La 3062.5. Foto © www.rarelocos.com

Número 337 de Rio Grande, años 50, librea negra amarilla y plata.

Foto © Vendedor eBay baureihe1957.

La locomotora F7 de Union Pacific, librea amarilla, apareció en 1969 junto con su correspondiente unidad F7B con número 337, construcción similar a modelos anteriores. En 1996 salió la referencia 40631, unidad F7B sin motor con número 910 B.

Foto © Voermans.

Ya en 1984 tuvimos la F7 número 6329 de Southern Pacific, en librea negra, junto con su unidad F7B sin motor.

Foto © 3rails.fr.

En la valorada caja de tren Northlander aparecía una unidad F7 junto con una cabeza del TEE suizo, un curioso tren muy apreciado por los aficionados. La unidades Northlander siempre han tenido orígenes diversos, desde los modelos oficiales de Märklin a las ediciones de tiendas y los modelos "piratas". En este hilo de 3rails.fr se relacionan todos ellos.

Foto © h03067.dk.

En 1989 las unidades de Burlington Northern con números 9780 (3181) y 9788 (4181 sin motor) con librea verde manzana.

Foto © Vendedor eBay bimmelbahn24.

La locomotora A-B-A de demostración EMD "Electro-Motive" apareció en una serie limitada en 1990. Números 701/702, Librea gris, Sin foco inferior, un sólo motor DCM, enganches permanentes.

Foto © Vendedor eBay dansibar.

Locomotora A-B-A de Atkinson Topeka & Santa Fe, con librea azul y plata. Números 330/333, un sólo motor DCM, enganches permanentes. MHI.

Foto © Vendedor eBay dansibar.

La locomotora A-B-A Alaska apareció como modelo MHI en 1993. Números 1500/1502/1503, torres de calefacción, luz de advertencia, quitanieves, acople permanente de las 3 unidades.

Foto © meijerenblessing.nl

Locomotora A-A de la Texas & Pacific. Números 1537/1540, doble motorización, librea azul y blanco. MHI en 1995. Unidad F7B de refuerzo sin motor código 4081, número 1529B.

33621. Foto © Vendedor eBay nixwiehem.

Locomotora A-A (33621) A-B-A (37621) de Amtrak librea rojo plata y azul, números 102/105 (102/105/106 37621). Doble motorización. Serie única de 1997.

37622. Foto © Vendedor eBay nixwiehem.

33622: En 1998 y hasta 2004 unidad F7A de Atchison Topeka & Santa Fe con número 338, Delta. Unidad sin motor 40622 en el 2000. Como unidad de refuerzo la misma referencia original, 4060.
37622: Locomotora A-B, Digital con sonidos.

Foto © modellbahn.com.

La caja de tren California Zephyr de la Western Pacific de 1999 contenía una locomotora A-B-B con doble motorización y sonidos. Enganches prototípicos en el frontal, las 3 unidades acopladas permanentemente. Librea naranja y plata.

Foto © Vendedor eBay modelleisenbahn24

Locomotora A-B de Milwauke Road con librea marrón y amarillo, número 48-A. Año 2000. Digital con sonidos. Aniversario 20 años de Märklin en USA.

Foto © Vendeedor eBay ms-toys.

En el 2002 este set Premium incluía una locomotora igual a la 37622 junto con una Big Boy.

Foto © Reynaulds.com

Locomotora A-B-A de Pennsylvania Railroad, librea negra, números 9654/9665. doble motorización, mfx con sonidos, enganches permanentes. Año 2010.

Foto © Märklin.

Esta locomotora con 3 unidades A-B-A de la Kansas City Southern, número KCS 1, reproducen el prototipo actual en circulación. Motores en las unidades F7 y sonidos con altavoz en la F7B, controlados por un descodificador mfx. 2000 unidades.

Fotos © Alberto Pedrini, Märklinfan Club Italia.

En 2011 se presentó esta locomotora de 3 unidades A-B-B de la Union Pacific, número 1466, librea amarilla. Doble motorización con descodificador mfx con sonidos. Se acompaña de un "caboosee".

Foto © Alberto Pedrini, Märklinfan Club Italia.

Tres unidades A-B-B para esta locomotora de la Baltimore & Ohio Railroad, número 184, librea azul/gris claro. Descodificador mfx con sonidos y dos motores.

Foto © Märklin.

En el anuario de 2014 apareció un espléndido tren con 3 unidades tractoras (A-B-B) y 6 coches "streamliner": Era el "Super Chief" de Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT & SF). La locomotora y una unidad F7B estaban motorizadas y controladas por un descodificador mfx con sonidos. Las luces, números, la "Mars light" y el interior de la cabina estaban iluminadas con LED "Warm white", así como también lo estaban todos los coches. Un modelo soberbio en edición limitada de 1500 unidades certificadas.

Foto © Märklin.

La segunda novedad de 2014 también era una serie limitada con el mismo molde de 1961, en este caso una locomotora A-B-A número 2202B de la SOO line que se acompañaba de un "caboose" bastante mas detallado que sus tractoras, aunque estas estén bastante mejoradas en tampografía y algún que otro detalle. Las 3 unidades están unidas permanentemente y unos visibles cables de colores afean la composición. Aún con ganchos HK 7. Embalada en caja con diseño de los 60. Un completo repaso al modelo en este vídeo.

Foto © Haertle.

En las novedades de 2016 se presentó esta doble unidad motorizada A/A de la compañía Great Northern Railway, con números de explotación 309-A y 309-C, con librea rojo anaranjado y verde oscuro.

Viene equipada con un descodificador mfx+ y completas funciones de sonido, un motor de 5 polos en cada unidad con tracción sobre 2 ejes y señales de cabeza con alternancia en función del sentido de la marcha, de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Placas de número de explotación iluminadas en función del sentido de la marcha y luces de posición de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Alumbrado con LED blanco cálido. Cabinas de conducción con equipamiento interior. Barras asidero aplicadas de metal. Pivote fijo entre las unidades de locomotora. Quitanieves.

• Folleto de la 37628.
• Despieces de la 3060, 37622 y 37628.
• Un buen repaso a las F7 de los 60 en este enlace de tischbahn.de
• Hilo en marklin users net sobre las F7.

En conclusión, un modelo muy solicitado por los aficionados, que rueda en muchas de nuestras instalaciones aunque sea desentonando entre tanto alemán. El año pasado Märklin presentó dos nuevas ediciones de la F7, que aunque digitales con sonidos y mas luces, no dejan de ser las mismas de molde de 1961.

El modelo de esta máquina tan bonita tiene sus limitaciones, propias de la época, principio de los 60. El cuerpo de fundición (del que se dice según una de las muchas leyendas que circulan sobre Märklin que su patrón maestro se perdió y por eso no se ha modificado durante mas de 50 años), es algo tosco para los estándares de hoy y pide una "nueva construcción", como dice la marca. Faltan rejillas laterales perforadas superpuestas que muestren la estructura de la máquina, ventanas laterales detalladas con sus quitavientos, testeros con mangeras y enganches prototípicos, mas detalles de la carrocería, bogies mas finos ...
Las luces también son muy básicas pero eso tiene arreglo, LED en mano, incluso se puede añadir una "Mars light" (que no es una luz marciana, sino una intermitencia de aviso fabricada por Mars Signal Light Company). Los parabrisas y ventanas, traslúcidos al mas puro estilo "Schienenbus" en muchos modelos, se pueden cambiar fácilmente, y construir un interior con su maquinista tampoco tiene mucha complicación. Los últimos modelos tienen interior detallado. Peor arreglo tiene el diseño general del modelo: La chapa que hace de chasis, donde se alojan los bogies con su motor, es muy ligera y hace que el centro de gravedad de la máquina quede muy alto. Esto resulta en que la marcha de ésta resulte patosa y bamboleante, y me supongo que dificulta algo la circulación en desvíos y zonas complejas. Este diseño estaba compartido por los modelos de sus primas hermanas suecas NOHAB, y ha sido abandonado por Märklin en las nuevas referencias de 2014, que incorporan un chasis sólido con un silencioso motor cilíndrico.

¿Un nuevo modelo en el otoño de 2015? Ya dimos en la diana con las nuevas Cocodrilos, a ver si Märklin también nos escucha esta vez. Para ponernos los dientes largos nada mejor que ver una imagen de las buenas reproducciones americanas, aunque sean de plástico, como esta de MTH:

Modelo 80-2114-1 de MHT. Foto © modeltrainstuff.

• La información contenida en el Koll's es la base principal para los datos sobre los modelos de Märklin.
• Además se ha extractado bastante información de los catálogos y anuarios de Märklin.
• La aportaciones de los miembros de LCTM durante el mes de mayo de 2007 en sus mensajes.
• En el sitio de Märklinfan Club Italia podemos ver muchas y muy buenas fotos de los modelos de Märklin.

Tengo que admitir que mi afición a los trenes recomenzó allá por 2005 al ver en Canal Historia el sugerente título "Trenes de juguete" (Trains unlimited: Toy Trains). Este documental narra la historia de los trenes Lionel, y en él aparece una F7 escala 0 de esta marca dando vueltas por una maqueta muy americana haciendo sonar la campana en los pasos a nivel. El tren con la Santa Fe de Lionel (que era una F3) fue un auténtico superventas cuando salió en las navidades de 1949, con cientos de miles de cajas vendidas, y siempre me pareció el tren eléctrico por definición. Tanto me gustó aquello que estuve a punto de pedir una caja de iniciación Lionel (con una F7, claro) por Internet a Irlanda, que fue el sitio mas cercano que encontré. De esta locura desistí cuando Antonio Martínez, desde LCTM, me llevó a la senda de la verdad, o sea a Märklin, a una escala mas manejable y a trenes menos de juguete. Así que ya encarrilado en la fe verdadera una de mis primeras locomotoras fue una F7, una 3060 que me pareció preciosa. Ahora esta 3060 (huérfana de su acompañante sin motor, que se perdió por avatares familiares, y que iba a estar en un diorama estático con un ambiente tal como vemos en la película "Bad Day at Black Rock" (aquí es una "Black Widow de Southern Pacific la que aparece), está en situación de "desguace en espera de mejoras técnicas que nunca llegan", a ver si se le pone un descodificador y se arreglan las luces y el interior de la cabina, como se ve en esta foto:

También está esperando una unidad F7B (o dos) para hacerle pareja, y quizás unos cuandos vagones de mercancías, y como no, su "caboose" tan americano.

Una maqueta a escala O siempre resulta escasa; a lo mejor un pequeño tablero con un óvalo HO muy simple y ambiente californiano me permitiría ver dal vueltas a mi F7 y hacer tocar la campana en el paso a nivel, como en aquella maqueta del documental...