La primera 89.0II, equipada con mecanismos de medida.
Foto Carl Bellingrodt, colección Dr. ScheingraberDe esta pequeña locomotora destinada al tráfico ligero y a maniobras sólo se fabricaron diez unidades a partir de las especificaciones que promulgaron los DRG en 1931 para una máquina de 15 t por eje. En principio BMAG (Berliner Maschinenbau AG, antes Schwartzkopff) suministró tres unidades de vapor saturado, que se complementaron con otras tres de vapor sobrecalentado fabricadas por Henschel, ambas en 1934. Tres años mas tarde, y considerando la superioridad del sistema de vapor sobrecalentado, puesto en evidencia en las pruebas realizadas en las instalaciones de las LVA Grunewald y el depósito Bw Anhalter Bahnhof, ambos en Berlín, Henschel volvió a suministrar otras cuatro máquinas, que fueron las últimas, ya que los planes de construir 120 unidades fueron interrumpidos por la guerra. Las 89.0II tomaron la numeración que habían dejado vacante las anteriores 89.0, las prusianas T8, por lo que fueron catalogadas como 89 001 a 89 010.
| Unidades | Tipo | Constructor | nº fábrica |
|---|---|---|---|
| 89 001 a 89 003 | Vapor saturado | BMAG | 10290-10292 |
| 89 004 a 89 006 | Vapor sobresaturado | Henschel | 22357-22359 |
| 89 007 a 89 010 | Vapor sobresaturado | Henschel | 22582-22585 |
Técnicamente la 89.0II era una locomotora sencilla, fruto de la política de simplificación y ahorro que después se pondría en marcha con la BR 50.
Con una configuración simple de 3 ejes y 2 cilindros, la 89.0II era un derivado abaratado de la BR 80 sin domo de alimentación, sustituido por una
válvula, ni filtros de agua ni de fango. El sistema de arena también estaba muy simplificado, así como las válvulas de seguridad. Como dato a destacar
era la construcción de su chasis, soldado en vez de lo habitual de la época, el remachado.
A continuación se relacionan sus características técnicas:
| 89 001-003 | 89 004-010 | |
|---|---|---|
| Disposición de ejes | Cn2t | |
| Clase | 89.0II | |
| Años de fabricación | 1934 | 1934-38 |
| Máxima carga por eje | 15,6 t | |
| Longitud entre topes | 9600 mm | |
| Ø ruedas tractoras | 1100 mm | |
| Velocidad máxima | 45 km/h | |
| Presión de caldera | 14 bares | |
| Recorrido del pistón | 550 mm | |
| Ø del pistón | 420 mm | |
| Superficie de parrilla | 1,42 m2 | |
| Superficie de evaporación | 89,2 m2 | 67.86 m2 |
| Superficie de evaporación sobrecalentada | - | 4,10 m2 |
| Potencia | 320 psi | 525 psi |
| Capacidad de carbón | 2,6 t | |
| Capacidad de agua | 4,5 m2 | 4,8 m2 |
| Peso en vacío | 35,3 t | 36,2 t |
| Peso de servicio | 46,6 t | |
| Frenos | Westinghouse | |
Foto de fábrica de Henschel.Después de la II Guerra Mundial todas las 89.0II estaban en su depósito de Bw Anhalter Bahnhof, Berlín, que quedaba en la zona de control soviético. Cinco unidades fueron entregadas a Polonia, y tres a la URSS (que después se traspasaron también a Polonia). Las otras dos máquinas, las 89 005 y 89 008, pasaron mas tarde a la administración de los DR de la Alemania Oriental. Estas 2 89.0II quedaron fuera de servicio en 1968, pasando la 008 a exhibirse en el Museo del Transporte de Dresde. Desde 1992 está en posesión del Club de Amigos del Ferrocarril de Mecklenburg en Schwerin, y la podemos ver circular en ocasiones señaladas. En esta foto actual podemos comprobar el perfecto estado de conservación de este ejemplar.
Como curiosidad hay que señalar que la 89.0II nunca estuvo en servicio en los DB, ya que todas las unidades estaban en el sector oriental al acabar la guerra, aunque inexplicablemente figura en los registros oficiales de esta administración (¡Y en los de Märklin!).
La información sobre el modelo real proviene principalmente del artículo que Kurt Miska publicó en su día, ya no disponible, que copiamos ya que al ser visualizado presentaba algunos defectos en el juego de caracteres. Aquí.
Además se ha consultado la información de Wikipedia.
El nº 8/9 de 1996 de Eisenbahn Journal. De este mismo número proviene la foto de Carl Bellingrodt.