En 1965, cuando mis padres me regalaron mi primer set de Märklin para Navidad (el #3121: una V200 y tres coches de pasajeros, líneas y transformador), también obtuve el catálogo 1965/66 en cuya portada y en la página 23 se presentaba una novedad: el Trans Europ Express suizo-holandés RAm TEE #3070 que consistía de la locomotora, el restaurante y el coche piloto, más el vagón #4070 correspondiente al coche que va entre la locomotora y el restaurante. Sobra decir que desde entonces sentí la intensa necesidad de tener ese tren. Para los años 80´s este TEE era producido como #3071 + #4071 (no sé si también lo había en digital o Delta), y en el 2002-2003 un versión con motor C-sinus y ventanas mejoradas. Tuve que esperar desde 1965 hasta el 2017 para conseguir uno: un #3071 + #4071, correspondiente a una serie de producción que no trae inscripciones, cosa que se registra en el libro de referencia Koll's.

• La pintura estaba en buenas condiciones, pero se le dieron dos manos de aerosol de laca transparente brillante de Krylon, lo cual disimula el aspecto de plástico, dando un aspecto más cercano al metal.
• El #4071 tenía la franja roja inferior en un rojo vivo tipo cereza, muy diferente al rojo marrón del resto del tren. Se le enmascaró y se corrigió la diferencia pintándolo mediante el aerógrafo con “Pacemaker Red” de Polly Scale (marca ya no producida, pero que por suerte tenía a mano).
• Los “vidrios” de muchas ventanas estaban manchados o estaban ausentes (al anterior dueño se le debe haber caído, se le zafaron las ventanas, e intentó pegarlas con la llamada “goma loca”, la cual mancha el plástico).
• Además las “vidrios” de las secciones de pasajeros y restaurante tienen un marco transparente moldeado demasiado grueso para las proporciones del prototipo. Por lo tanto fueron substituidas con láminas de polyester transparente.
• Las ventanas redondas en los costados de la locomotora venían como simples orificios, sin “vidrio” (viendo fotos en internet creo que eso es así de fábrica). Los “vidrios” se hicieron con pegamento acrílico Testors para partes transparentes y hacer ventanas (“Clear Parts Cement & Window Maker”). Por cierto, este es un magnífico pegamento para plásticos, que al ser acrílico no emite vapores de solventes orgánicos nocivos para la salud.
• Se le hizo un ligero envejecido-ensuciado a los techos, bogies, rejillas de ventilación.
• Se le digitalizó con descodificador de sonido diesel Märklin mSD3 #60976 y motor de alta eficiencia de cinco polos.
• Por la forma de operarlo en mi maqueta se eliminó el cableado que para iluminación de los coches y de conmutación de activación de patín locomotora/coche piloto según el sentido de circulación “push-pull”.
• Se me descarrilaba en algunas curvas. Esto se corrigió elevando el peso de los coches al orden de 154-157 gramos.

Märklin le hizo compresión selectiva a este modelo en los referente a su longitud, siendo que mide 93,5 cm, lo cual equivale a 81,44 metros a escala. El prototipo medía 98,06 metros, lo cual en HO equivale a 112,6 cm. Al acortar el largo, eliminaron una ventana de cada lado en los coches. Aún así, es un modelo muy agradable y satisfactorio, que captura muy bien el aspecto y las formas del prototipo.

A continuación muestro dos videos. En el primero se refleja lo que parece ser el viaje inaugural o tal vez de presentación a la prensa en 1957. Y en el segundo, entre otras cosas, se entrevista a la señora que diseñó el frente de la locomotora y coche piloto (minutos 4:27-5:58). La señora explica que al no saber ella nada sobre aerodinámica para un tren, fue sin cita previa a un laboratorio especializado cercano donde le dieron un rápida explicación sobre el asunto, diciéndole que en resumen la forma aerodinámica ideal era la de un huevo. Con eso diseñó un modelo, lo llevó al laboratorio a probar, le dijeron que estaba bien pero que tenía que inclinar un poco el ángulo de los parabrisas, y le dieron una hoja de resultados. Con eso se fue donde la comisión de ingenieros encargada del diseño y desarrollo del tren. Les gustó, pero dijeron que tenían que hacerle pruebas de aerodinámica. Les mostró la hoja de resultados que le habían dado en el laboratorio, y la respuesta fue: “Mañana comenzamos la producción” (¡!).

Espero lo disfruten. Por mi lado…¡ feliz con mi modelo del TEE !

• Este artículo está basado en el mensaje nº 78171 de la Lista de Correo de Trenes Märklin.