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La prusiana T 13
del set Märklin 28456
Diciembre 2014
La caja de tren 28456 de Märklin, presentada en 2003, nos mostraba un bonito tren de cercanías prusiano de principios de siglo, efectuando servicios en la red radial de Berlín. Estos trenes también efectuaban trayectos hasta las zonas de espacimiento en las afueras al este de la capital. Éste en concreto equipaba carteles de destino al lago Wannsee.
El tren está comandado por una locomotora T 13, una de las 6 destinadas en Berlín y fabricadas por Union en 1914. La que nos ocupa está matriculada en los KPEV con el número 7949.
La T 13: El modelo real.
La 7910 de los KPEV construída por Hanomag en 1921, número de fábrica 9765, más tarde asignada en la DRG como BR 92 410. Foto ©
Hanomag, colección Dr. Scheingraber.
De estas locomotoras ténder con disposición de ejes 0-8-0T (D-h2t) se fabricaron 656 ejemplares a partir de 1910 que prestaron sus servicios en consecutivas administraciones hasta entrados los años 60 del siglo pasado. Hasta 1916 los Ferrocarriles Prusianos (comunmente conocidos como KPEV) recibieron 512 máquinas de varios fabricantes (principalmente Union Gießerei Königsberg). Tras la Gran Guerra se se encargaron otras 72 unidades, ya adscritas a la Deutsche Reichsbahn, mientras que los Ferrocarriles del Sarre recibieron 12 locomotoras entre 1921 y 1922. Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena tuvieron otras 60 máquinas en su inventario, así como los de Oldenburg que usaron otras 10 unidades.
En el plan de renumeración de la DRG de 1925 las T 13 recibieron los números 92 501 a 913 y 92 1001 a 1072. De estos números los 92 585 a 588, 92 606 a 607 y 92 910 a 913 fueron máquinas procedentes de los trenes de Oldenburg, mientras que los 92 732 a 738 procedieron de Alsacia-Lorena. En 1935, tras la anexión del territorio, se incluyeron las máquinas de los Ferrocarriles del Sarre, con los números 92 919 a 950. Ya en plena II Guerra se adcribieron otras 5 unidades procedentes de la Zschipkau-Finsterwald Railway Company con números 92 991 a 995. Otras unidades fueron añadidas de los trenes polacos (92 251 a 990) y checoslovacos (92 1101 a 1112). Tras la guerra ambas administraciones, del Este y el Oeste, se repartieron las máquinas, sumando la Deusche Reichsbahn de la Alemania Democrática las unidades hasta entonces operativas en trenes privados 92 6401 y 94 6501 a 04, además de las procedentes del Brandenburg Städtebahn, 92 6502 a 6504.
La T 13.1 92 414 procedente los ferrocarriles de Sarre fabricada por Krauss. Foto © H. Maey colección Dr. Scheingraber.
La última unidad de los Deutsche Bundesbahn se retiró en 1965 en el depósito de Kassel, mientras que los Deutsche Reichsbhan del Este retiraron del servicio a las últimas unidades en 1968. Las unidades que quedaron en Austria tras la guerra (92 1052, 1055, 1063 y 1068) se incluyeron en la clase 792 de los ÖBB y se mantuvieron en servicio hasta 1962.
Otras variantes de ls T 13 fueron fabricadas: La T 13.1 era una versión de vapor sobrecalentado que se incorporó a la DRG dentro de la clase 92.4 con los números 92 401 a 413. Para los Ferrocarriles del Sarre Krauss de Munich fabricó 5 unidades con un diseño algo diferente de la cabina y el equipamiento sobre la caldera. Estas máquinas se matricularon como 92 414 a 418.
La T 13 articulada de Hagans número 7902 de los KEV.
La Mallet de 1908, número de fábrica 491 de Humboldt, Cöln 7949. Foto colección Dr. Scheingraber.
La empresa Maschinenfabrik Christian Hagans desarrolló una versión con un chasis articulado y una distribución propia, pero las dificultades de su compleja construcción llevaron a su retiro de los trenes privados a donde fué destinada en 1923. Los ejemplares operativos fueron agrupados los la DRG en ese año como 92 501 a 505, pero no llegaron a prestar servicio.
5 unidades de la versión Mallet de esta máquina (B'B n4vt), que operaban en ferrocarriles privados desde 1903, fueron numeradas por los ferrocarriles prusianos en 1913 como Cöln 7646 a 7950, habiendo sido las unicas unidades Mallet que operaron en los KPEV. Todas fueron retiradas en 1920.
Características técnicas.
| Números | DRG 92 501-1072 |
| Unidades fabricadas | 656, de 1910 a 1922 |
| Fabricantes | Union Gießerei Königsberg (Wolf), Hanomag, Hohenzollern, Grafenstaden, Henschel |
| Año de retiro | 1968 |
| Disposición de ejes | Wytte 0-8-0T, UIC D n2 |
| Tipo | Gt 44 15 / Gt 44.16 (1921/22) |
| Distancia entre ejes | 11100 mm |
| Peso en servicio | 59,9 t |
| Peso de adherencia | 59,9 t |
| Carga por eje | 15.0 t |
| Velocidad máxima | 45 km/h |
| Potencia nominal | 370 kW |
| Diámetro ruedas tractoras | 1250 mm |
| Diámetro cilindros | 500 mm |
| Recorrido pistones | 600 mm |
| Sobrepresión de caldera | 12 bar |
| Área de parrilla | 1,68 m2 |
| Área de evaporación | 112,44 m2 |
El tren urbano de Berlín.
En esta postal de 1900 podemos ver como el tren elevado y el metropolitano se cruzan sobre el
Canal Landwehr.Sobre este ajetreado tren berlinés nada mejor que citar los comentarios incluidos en el catálogo Märklin de 2003 en las referencias a los modelos presentados en las 3 escalas, que describen a la perfección la historia y la vida diaria en sus ruidosos coches.
"Como en numerosas grandes ciudades, en Berlín la red ferroviaria se desarrolló sobre la marcha y no en base a un plan global. Primero, la Compañia de los Reales Ferrocarriles Prusianos (KPEV) construyó estaciones de largo recorrido cuyo nombre, en la mayoría de los casos, desvelaba a dónde se dirigía el viajero: estación de Postdam, estación de Hamburgo, estación de Stettin, estación de Francfort, estación de Anhalt. Algunas de estas estaciones de cabecera estaban situadas muy apartadas del centro, en la afueras de la ciudad, y sin enlace entre sí. Por ello la KPEV construyó una línea férrea en anillo que abarcaba una gran extensión del territorio urbano. Mediante líneas de derivación se unía el anillo a las estaciones de largo recorrido. En 1882 se añadió una línea férrea de alcance de 4 vías que recorría todo el centro urbano sobre viaductos tapiados. De este modo la KPEV quería hacer frente a la creciente competencia de los tranvías, de los ferrocarriles elevados y del metropolitano. La línea de suburbano y del ferrocarril en anillo con sus nodos con las líneas ferroviarias principales constituían el núcleo de transporte de cercanías de Berlín.
Para las locomotoras de vapor, el rápido tráfico de cercanías suponía un reto especial. Los cortos tramos de la línea exigían unas buenas prestaciones de aceleración y frenado, unas características de tracción igual de buenas tanto hacía adelante como hacia atrás, un rápido cambio de sentido de circulación sin tener que dar la vuelta y, como cabe imaginar, una alta fiabilidad. Estas características típicas eran las de las locomotoras ténder prusianas T9, T 11 y T12, habiéndose usado también la T 13 en realidad concebida para trenes de mercancías.
En Berlín, el tráfico de cercanías presentaba un alto grado de ocupación no sólo en los días laborables. También los fines de semana medio Berlín se dirigía al parque Grünewald y a las playas de los ríos Spree, Havel y del lago Wannsee. En tales casos, la gente incluía el bañador en el equipaje. Sin bien la popular canción inspirada en este hecho no alcanzó el éxito hasta entrados los años 50, el tema ya existía en la época del emperador Guillermo.
Los berlineses llamaban a sus trenes de cercanías trenes de 1000 puertas. Los coches de compatimentos prusianos en el servicio de cercanías eran estándar. Dado que cada compartimento poseía sus propias puertas esteriores, los viajeros podían subir y bajar del trén eun santiamén. Era toda una escena cuando a todo lo largo del tren se abrían todas las puertas y salía gente a montones. Para agilizar el movimiento de los pasajeros, se subieron los andenes a 76 cm por encima de la cara superior de los carriles. Los tiempos de parada se acortaron, lo cual se apreció notablemente dado el gran número de estaciones de cercanías. Los ferroviarios berlineses lograban una sucesión de trenes con un intervalo de tres minutos en todo el día. Toda una proeza en la época de las locomotoras a vapor.
El hecho de no tener que ir de coche en coche para buscar una plaza sentada libre era muy apreciado en los trayectos con tiempo de viaje corto. Y quienes utilizaban el servicio diaro sabían de todos modos en qué parte del tren quedaban plazas libres con mayor rapidez. Los revisores hacían malabarismos para la revisión de billetes durante la marcha pasando por fuera de un compartimento a otro. Esto resultaba ágil, y a pesar de los numerosos estribos de acceso y barras de sujección, no totalmente exento de peligro.
Es ya una sensación ferroviaria bastante original la que los coches de compartimentos prusianos ofrecían a sus ocupantes. Tan pronto como el tren se ponía en marcha, un violento zumbido enmudecía todas las conversaciones. El ruído de rodadura del bastidor de 3 ejes se inflaba dando un ruidoso concierto en el cual se mezclaban diversos tonos secundarios: tapas de ceniceros vibrantes, trampillas de ventilación temblorosas, barras de sujeción y linternas a gas palpitantes. Unas correas de cuero perforadas mantenían en su posición los traqueteantes marcos de las ventanas de las puertas. Y dado que, al fin y al cabo, a uno no se le ocurría pensar en el sueño una vez sentado en los duros bancos de madera, quedaba tiempo para la lectura obligada: numerosos letreros esmaltados advertían del peligro de asomarse por las ventanas, de abrir demasiado pronto las puertas o del accionamiento indebido del freno de emergencia. Otras indicaciones permitían o prohibían fumar, explicaban dónde se encontraban los mandos nde apertura y cierre de la empuñadura de las puertas y describían la posición de ventilación de los lucernarios."
El modelo de Märklin.
La T 13 ya había aparecido en 1974 en el catálogo de Trix (código 52241200) pero fué hasta 1999 que la vimos en el inventario de Märklin, curiosamente con una librea no muy frecuente, la de la 040 TC-945 de los SNCF franceses (código 34131). A causa de su origen la T 13 equipaba un motor cilíndrico DC con transmisión por tornillos sin fin y una carrocería plástica. Hasta la fecha hemos tenido cuatro unidades de esta locomotora en el catálogo de la marca:
| Código | Año | Operador | Número | Librea | Motor | Control | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34131 | 1999 | SNCF | 040 TC-945 | Negra | DC | Delta | |
| 34132 | 2000 | DRG | 92 705 | Negra | DC | Delta | |
| 28456 | 2003 | KPEV | 7949 | Verde oliva | DC | Delta | "Berliner Vorortverkehr" |
| 34133 | 2003 | DR | 92 508 | Negra | DC | Delta |
La unidad que nos ocupa forma parte de la caja de tren 28456 de 2003, componiendo un tren urbano con 4 coches: 2 de 3ª clase, 1 de 2ª clase y 1 de 3ª y equipajes. Este bonito tren está reflejado a la perfección en la siguiente foto de Märklinfan Italia:
Podemos ver con mas detalle los coches en estas otras fotos, en este caso cortesía de Zug um Zug.
En la caja se incluye un CD (con forma de traje de baño) con una canción, "hit" de la época: "Pack die Badehose ein" (No olvides meter el bañador en la maleta). Esto hace alusión a que este tren era usado por los berlineses para acceder a las playas en ríos y lagos cercanos, en este caso la locomotora muestra el cartel de destino de Wannsee, lugar muy frecuentado en verano (como lo es actualmente).
Este tren se presentó en el catálogo de 2003 conjuntamente con sus versiones hermanas en escala Z y 1, aunque con locomotoras diferentes: La de la escala Z era una T 11 y la de la escala 1 una T 9.2.
- Descodificador Delta de nueva versión con 80 direcciones.
- Operación automática digital/analógico.
- Motor DC cilíndrico con volante de inercia.
- Tracción a 4 ejes, 2 aros de adherencia.
- Focos conmutables en Delta y Digital.
- Placas de destino "Wannsee" y de números individuales.
- Reproducción del alumbrado de gas en el techo de los coches.
- Longitud total del tren 68,3 mm.
Como hemos indicado, La T 13 fué un modelo Trix, aparecido en 1974 con librea de los DB. Con código 52242800 (mas tarde 22428) apareció en 1977 la primera unidad de los KPEV con número 7901 y depósito en Münster. Posteriormente aparecieron otras dos versiones prusianas, la caja de tren de mercancías 21213 de 1987 con número 7950 de Berlín y la 22507 de 1998, con número 7903 de Cassel. Estas máquinas eran similares en construcción a las de Märklin, con las diferencias inherentes al sistema 2C.
Notas y enlaces.
- Información sobre el modelo real extraída del artículo de Wikipedia.
- Comentarios sobre el tren urbano berlinés, anuario de Märklin del año 2003, © Märklin.
- Fotografias y más datos obtenidos de los números 1 y 2 de 1986 de Eisenbahn Journal, sección "Preußen Report".
- Folleto de la BR 92 / T 13 de Märklin.
- Despiece de las referencias 22507 de Trix y 34133 de Märklin.
Texto y fotografías propiedad del autor.
Märklin y Trix son marcas registradas de Gebr. Märklin & Cie. GmbH.
Diciembre 2014.