La H 02 1001 en las instalaciones de BMAG Schwartzkopff. La chimenea está retrasada por la presencia del intercambiador
frontal.Esta locomotora experimental de alta presión era una variación del prototipo 02, dotada de una caldera desarrollada por el profesor Stephan Löffer trabajando a una presión de 1700 psi. Según el constructor se aseguraba, compararando con la versión convencional a la misma potencia y velocidad, un ahorro el consumo de carbón del 42% y la consecuente reducción de paradas para la recarga de combustible.
La máquina fué fabricada en 1929 por BMAG (Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft, antes L. Schwartzkopff), y entregada en régimen de alquiler a la DRG el 10 de octubre de 1930, que la matriculó con el número H 02 1001. El prefijo "H" denota que es una máquina experimental. Durante 4 años estuvo sometida a pruebas y mediciones, que finalizaron bruscamente al producirse una explosión debida a problemas con la sección de los tubos de calentamiento mas pequeños. Por ello la locomotora fue devuelta a la factoria de BMAG en Wildau en 1934 donde permaneció hasta 1945, cuando fue desguazada.
En un sistema Schmidt de sobrecalentamiento el calor de la cámara de fuegos es transferido a través de un circuito de presión muy alta con agua destilada, a fin de evitar las inscrustaciones. En el sistema Löffer se usa vapor saturado que no produce depósitos.
Para disponer de vapor hay que producirlo, por lo que al ponerse en funcionamiento la locomotora no se dispone de él. Para ello hay que inyectarlo desde otra máquina. El vapor procedente del generador es bombeado a través de los tubos del precalentador de alta presión que atraviesan la cámara de fuegos, alcanzando los 485 grados y una presión de 1700 psi. Sólo una cuarta parte de este vapor se dirige a los cilindros de alta presión; el resto se dirige al generador de vapor para continuar el ciclo.
El vapor expulsado por los pequeños cilindros de alta presión (220 mm Ø) es traspasado a la caldera de baja presión. Ésta es muy parecida a la del sistema Schmidt, pero no es calentada por los gases de combustión. El vapor alcanza aqui una presión de 225 psi y es enviado a través del sobrecalentador al cilindro interno de baja presión (600 mm Ø).
| Disposición de ejes | 2'C1' h3v |
| Longitud entre topes | 23750 mm |
| Peso en vacío | 111,5 t |
| Peso en servicio | 115 t |
| Peso de adhesión | 60 t |
| Velocidad máxima | 110 km/h |
| Potencia indicada | 2600 PS |
| Diámetro de ruedas tractoras | 2000 mm |
| Diámetro de ruedas guía | 850 mm |
| Diámetro de ruedas traseras | 1250 mm |
| Cilindros de baja presión | 2 de 220 mm diámetro |
| Cilindros de alta presión | 1 de 600 mm diámetro |
| Recorrido de los pistones | 660 mm |
| Sobrepresión de caldera | 120 bares |
| Área de rejilla | 2,4 m2 |
Micro Metakit 03100H. Foto © Frits Osterthun.- Evolución de la Alta Velocidad en Alemania por Ángel Cáceres Gómez en TrenMania nº 30.
- El artículo inglés de Wikipedia.
- "Hochdruck: German High-Pressure Locomotives" en el sitio de Douglas Self.