La E 95 01 en la estación de Hirschberg.
A mediados de los años 20 del pasado siglo, con el fin de equipar la recientemente electrificada lÃnea Breslau-Bockau (ahora en Polonia) a Arnsdorf, cerca de Dresde, los Deutsche Reichsbahn necesitaban una locomotora eléctrica potente y rápida. DeberÃa arrastrar tanto trenes de pasajeros como pesados convoys de mercancÃas de 2200 t a una velocidad de 65 km/h. Las máquinas existentes no podÃan cumplir estas condiciones, ya que resultaban, o muy ligeras, o muy lentas. Después de estudiar varios diseños convencionales con tracción por bielas se decidió construir una máquina con tracción directa al los ejes. La potencia necesaria requerÃa de al menos seis ejes tractores, además de ejes auxiliares delanteros para conseguir la máxima velocidad. A finales de 1927 AEG entregó las primeras 6 locomotoras, y estimó el suministro del resto durante la primera mitad del año 1928.
Las locomotoras fueron diseñadas como máquinas dobles, con dos mitades idénticas, con el fin de facilitar su mantenimiento. Las máquinas tenÃan una potencia de 2418 kW, y con una longitud de 20,9 m y un peso de 138.5 t, eran las locomotoras eléctricas mas grandes y pesadas fabricadas hasta la fecha. Las unidades entregadas se estacionaron hasta el final de la II Guerra en la planta de Hirschberg en Silesia (Alemania del Este, ahora Polonia). Sólo el ejemplar E 95 06 se desplazó a Kornwestheim en 1933 con el fin de someterse a pruebas comparativas con la E 93. Originariamente, los DRG planeaban fabricar bastantes E 95 y emplearlas en la lÃnea entre Stuttgart y Munich, pero debido a los alto precio de compra, decidió desarrollar modelos mas económicos, como la E 93 y sus sucesora la E 44.
| Números | Fabricante - número fábrica | Estacionamiento en Hirschberg | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Mecánica | Eléctrica | desde | hasta | ||
| E 95 01 | AEG 3007/3008 | 27.12.1927 | 1945 | ||
| E 95 02 | AEG 3009/3010 | 21.06.1928 | 1945 | ||
| E 95 03 | AEG 3011/3012 | 13.02.1928 | 1945 | ||
| E 95 04 | AEG 3463/3464 | SSW | 07.03.1928 | 1945 | |
| E 95 05 | AEG 3465/3466 | SSW | 11.04.1928 | 1945 | |
| E 95 06 | AEG 3467/3468 | SSW | 21.06.1928 | 1945 | |
Debido a ello, sólo se compraron 6 unidades. Los DRG, que eran un consorcio privado, se disolvieron por decreto del Reich en 1937 y pasaron a depender, junto con el resto de operadores de Alemania, al Ministerio de Transportes. Las locomotoras recibieron un nuevo emblema, mezcla del antiguo águila imperial y el sÃmbolo del partido nazi. Los 6 ejemplares de la E 95 recibieron el nuevo sÃmbolo paulativamente. Todas estaban estacionadas en esta época en el depósito de las Fuerzas Armadas Federales en Silesia. Después de la guerra, al permanecer en la zona ocupada por los soviéticos, estas 6 máquinas fueron trasladadas a la URSS, aunque no se usaron. En 1952, la Alemania Democrática volvió a comprar el material confiscado, y entre otras, recuperó estas seis máquinas, que en un estado bastante dañado, fueron almacenadas hasta 1959, ya que en el proceso de restauración tenÃan prioridad las E44 y E 94. De todos modos, dada la necesidad urgente de material tractor, se acometió su rehabilitación.
De los 6 ejemplares, sólo 3 unidades, las E 95 01 a E 95 03, fueron puestas de nuevo en servicio, quedando el resto como reserva para repuestos, dado el alto costo de la restauración. Aún asÃ, las escasez de repuestos forzó incluso a equipar a las E 95 con juegos de ruedas de las E 11 y E 42. Estas tres gigantes volvieron a la vida útil estacionándose en Leizpig-Wahren, pasando en los años 60 a la planta de Halle-P. Después de 10 años de servicio, y dado el alto costo de mantenimientos de estos "lobos solitarios", las E 95 01 y 02 fueron puestas fuera de servicio en 1969, y la E 95 03, ya con su nuevo número 255 001, en 1970. Salvada de la chatarra, y después de servir de estación transformadora para calefacción, la E 95 02 fue restaurada como locomotora de museo con ocasión de los 100 años de historia de las locomotoras eléctricas en 1979.
| Unidades construidas: | 6, E 95 01 - E 95 06 |
| Vida útil: | 1927-1969 |
| Fabricantes: | AEG, AEG/SSW |
| Disposición de ejes UIC: | 1'Co+Co1' |
| Longitud total entre topes: | 20900 mm |
| Peso de servicio / adhesión: | 138,5 t / 115,5 t |
| Peso por eje: | 19,8 t |
| Velocidad máxima: | 70 km/h |
| Potencia total: | 2778 kW |
| Potencia continua: | 2418 kW |
| Fuerza de tracción al arranque: | 353 kN |
| Relación peso/potencia: | 20 kW/t |
| Ø ruedas motrices: | 1400 mm |
| Ø ruedas guÃa: | 850 mm |
| Sistema eléctrico: | 15 kV a 16 2/3 Hz AC |
| Motores: | 6, colgados por la nariz |
| Tracción: | Directa a los ejes |
| Frenos: | Aire comprimido |
La Brawa 0211, versión 2 carriles de la 0241. Foto Frits Osterthun.
Esta imponente loco eléctrica no está presente en los catálogos de Märklin, lo que no es ningún problema, ya es uno de los mejores ejemplares del catálogo de Brawa. De esta detallada E 95 la marca de Remshalden ha tenido en sus catálogos hasta 6 modelos, el último de ellos novedad en otoño de 2011. Están presentes todas las libreas, tanto de los DRG como de los DR, en verde, marrón y gris.
Reproduce el prototipo del primer ejemplar entregado por AEG, incluyendo la pintura blanca en las llantas de las ruedas, bomba de aire gobernada por el primer eje tractor, pintura de los DRG y pantógrafos pintados. Esta versión especial, "Premium Edition", se acompaña con una reproducción del manual original del maquinista. Parte de lo recaudado por este modelo se destinó a la restauración de la E 95 02 original en el depósito de Halle.
Este modelo reproduce uno de los tres ejemplares devueltos por la URSS a la Alemania del Este en 1952. En septiembre del 59 fue puesta en servicio en el depósito de Leipzig-Waren, pasando al desguace 10 años mas tarde.
La última locomotora del total de las 6 fabricadas. Color marrón previo a la disolución de los DRG y al cambio de color y distintivos. Esta máquina fue la destinada a Kornwestheim para pruebas juntos la nueva E 93.
Color gris y distintivos adoptados tras la absorción de los DRG por el Ministerio de Transportes, ruedas rojas. Todas las E95 recibieron esta librea mientras permanecian en el depósito de Hirschberg en Silesia.
Este modelo se caracteriza por las resistencias del sistema eléctrico de frenado dinámico, dispuestas en los techos de ambos extremos, con que fue equipada temporalmente en pruebas.
En septiembre de 2010 se presentó al público en el depósito de Halle/Saale del DB Museum esta unidad que un grupo de entusiastas aficionados restaura y que en la actualidad está siendo preparada para pasar a estado operativo. Como se comentó arriba, Brawa donó parte de lo recaudado con el modelo 0241 para esta restauración. Disponible a finales de 2011.
Los modelos de Brawa presentan una gran fidelidad de detalle y acabado, como podemos ver en las fotos de abajo, junto con sus caracterÃsticas.
| Construcción: | Chasis y carrocerÃa metálicos en dos cuerpos. |
| Longitud: | 240,3 mm |
| Radio mÃnimo: | 360 mm |
| Motores: | 2 con volantes de inercia. |
| Transmisión: | por sinfÃn y cascada de engranajes. |
| Tracción: | 3 + 3 ejes. |
| Aros adherencia: | 4. |
| Pantógrafos: | 2 operativos conmutables en el interior. |
| Luces: | Lámparas ambos extremos (3-2) con cambio sentido marcha. |
| Enganches: | Cortos en receptáculo NEM. |
| Decoder: | LokPilot en conector NEM de 8 polos. |
| Sonido: | No incluido. |
| Topes: | Cinemáticos. |
La E95 01 arrastra un largo tren de mercancÃas con el vagón PWGI PR 99 al comienzo de la composición.
Cualquier vagón de mercancÃas de época II matriculado en los DRG es apropiado para montar trenes con la E95, aunque destacamos los siguientes dentro del catálogo de Brawa:
A finales de los años 20 la E 95 arrastraba largos trenes de carbón de 2700 t entre Königszelt (la hoy polaca Jaworzyna Slaska) y Breslau, consistentes en casi 40 tolvas descargables tipo OOt. Brawa produce un juego de vagones de este tipo con código 47022. Estos pertenecen a unidades destacadas en la región de Oldenburg.
Asimismo podemos incluir en nuestros trenes este juego de vagones cubiertos normalizados, imprescindibles en cualquier composición de mercancÃas de los DRG. Código 48212.
Y para poner un digno colofón a la composición de nuestro tren nada mejor que el coche de apoyo mas frecuente en los trenes de la época, el de origen prusiano PWGI PR 99. Aunque es un producto habitual en los catálogos de muchas marcas, destacamos el que Brawa presentó en 2007, un modelo reproducido con gran fidelidad, código 48350.
- El número 6 de 1994 de Eisenbahn Journal, del que se han extraÃdo algunas fotos.
- El sitio de Brawa, con información completa sobre estas locomotoras y las fotografÃas de los modelos H0 que componen esta página.
- La ficha de la 43023 de Daniel Melgar, en LocoTest.
- La E95 en Wikipedia. En alemán.
- Fotos de Frits Osterthun, aquÃ.
- La restaurada E95 02 en el depósito Halle/Saale del DB Museum en www.bahnbilder.de.