Esta 75 417, fotografiada en junio de 1962, fue la Baden VIc 881. Foto © Helmut Roth,
www.eisenbahnstiftung.de.La primera unidad de la clase VIc fue entregada en 1914 por la factoría Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe para servir en los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden (Großherzoglich Badische Staatsbahn) en el suroeste de Alemania. Su diseño se benefició de la experiencia con la anterior VIb, pero con el sobrecalentador, las ruedas de mayor diámetro y una mayor base constituyó una nueva clase. La caldera estaba mas elevada y disponía de un segundo domo con su correspondiente tubo de interconexión. La segunda serie de producción disponía de un sistema Knorr de calentamiento de la toma de agua; a partir de la tercera serie se dispuso de una caja de fuegos de acero, y con la cuarta serie a ésta se añadió un nuevo sistema de tubos.
Foto de fábrica de la Baden VIc nº 900 en 1914. Esta locomotora fue mas tarde la 75 401, retirada en
1964 con 50 años de operación. www.eisenbahnstiftung.de.Los Ferrocarriles del Gran Ducado de Baden se hicieron con un total de 135 unidades entre 1914 y 1921 en nueve series, que fueron destinadas al tráfico ligero de pasaje. Después de la Primera Guerra 15 unidades pasaron a Francia, y otras 13 a Bélgica, como indemnizaciones de guerra de acuerdo con el Tratado de Versalles. Los Ferrocarriles Estatales Franceses numeraron sus 15 unidades como 32-901 a 32-915, mantenidas en servicio hasta 1945. Las unidades entregadas a Bélgica tomaron sus números de los originales de Baden anteponiéndoles la cifra "6000". Poco tiempo después estas locomotoras pasaron a la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri (PH), que las renumeró como 251-263. El resto de máquinas, 107, pasaron a la administración alemana, DRG.
La 131 TB 31 de los SNCF, años 60.Las unidades mas ligeras de las primeras siete series fueron agrupadas en la clase 75.4, mientras que las mas pesadas con una estructura reforzada se agruparon en las clases 75.10-11. Algunas máquinas sobrepasaron las fronteras de Baden; 10 unidades se destinaron experimentalmente en los suburbanos de Berlín, S-Bahn, y otras 20 operaron en Mecklenburg, a donde pasaron las unidades del S-Bahn en 1925.
Después de la Segunda Guerra 66 locomotoras se incorporaron al parque de los Deutsche Bundesbahn, estacionándolas en varios depósitos, incluyendo Freiburg, Offenburg, Radolfzell, Singen, Waldshut, Karlsruhe y Villingen. Las 13 máquinas entregadas a Bélgica volvieron a la DRG durante la guerra, siendo renumeradas como 75 1121 a 75 1133. Con la derrota de Alemania 11 de estas máquinas fueron entregadas de nuevo a la compañía sucesora de la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri, Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), que las renumeró como 3501 a 3513, omitiendo los números 3506 y 3509. Cuatro locomotoras (75 402, 404, 460 y 493) habían permanecido en Alsacia al final de la guerra, por lo que fueron asimiladas a la flota de los SNCF, con números 1-131.TX.402, 404, 460 y 493).
Los ferrocarriles franceses retiraron sus antiguas locomotoras en 1945, aunque una unidad, 3-131.TB.909, fue conservada como máquina de instrucción hasta 1967. Las unidades 131.TX fueron dadas de baja en 1952.
La locomotoras de los CFL luxemburgueses se jubilaron entre 1957 y 1963.
En 1967 fue retirada la última unidad en servicio en los DB, número 75 1118. En el Este los DR aún mantuvieron algunas máquinas en servicio algún tiempo.
La preservada 78 1118. Foto
rziener.de.La citada 78 1118, preservada por Los Amigos del Ferrocarril de Ulm, opera hoy en dia en la línea de Amstetten a Gerstetten, al norte de la ciudad de Ulm.
| Fabricantes | MBG Karlsruhe (112), Arnold Jung Lokomotivfabrik (23) |
| Unidades construidas | 135, de 1914 a 1921 |
| Disposición de ejes | 2-6-2T UIC 1'C1'h2t |
| Longitud entre topes | 12,700 mm |
| Peso en servicio | 76,2 t |
| Peso de adhesión | 47,8 t |
| Carga por eje | 16,4 t |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Potencia indicada | 580 kW (780 hp) |
| Diámetro de ruedas tractoras | 1600 mm |
| Diámetro de ruedas guía | 990 mm |
| Diámetro de ruedas traseras | 990 mm |
| Cilindros | 2 de 540 mm diámetro |
| Recorrido de los pistones | 640 mm |
| Sobrepresión de caldera | 12 bares |
| Área de rejilla | 2,12 m2 |
| Área de sobrecalentamiento | 43,02 m2 |
| Área de evaporación | 105,22 m2 |
| Capacidad de carbón | 4 t |
| Capacidad de agua | 10 m2 |
Märklin 39753 de 2017. Foto © Märklin.Märklin presenta en 2017 como modelo Insider su primera reproducción de esta locomotora en escala H0 (que ya disponía de modelos en escala I).
La referencia 39753 estará disponible para los socios del Club insider en el último trimestre de 2017.
La reproducción de la unidad 75 1102 muestra esta locomotora en el estado que presentaba alrededor de 1958, equipando 3 focos.
Como todos los modelos de alta gama recientes monta un descodificador mfx+ que controla un motor cilíndrico con volante de inercia. La unidad fumígena viene instalada de serie.
Aunque aún no tenemos imágenes del modelo real (las mostradas en el sitio de Märklin son reproducciones infográficas), todo nos hace preveer que esta 75.4 será un modelo magnífico, una nueva ténder que añadir a nuestra colección. Para complementar a esta locomotora disponemos del juego de coches 41324.
La 39753 con el conjunto de coches 41324. Foto © Märklin.Para el sistema de dos carriles Trix dispone del mismo modelo con código 22793.
- Este artículo está basado en la página de Wikipedia sobre la Baden VI c, y en la información incluída en el sitio de Märklin.
- Presentación del modelo en el sitio de Märklin.