La 10 001 en su presentación oficial en los talleres de Fa. Krupp en Essen, 21 de marzo de 1957. Foto © Bustorff, Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt.

Cuando la Deutsche Bundesbahn decidió en los años 50 construir nuevas locomotoras de vapor mas potentes y veloces para trenes expresos aún no vislumbraban que el empuje de las eléctricas y las diesel (en 1956 comenzó la producción en serie de la V 200) era imparable y que estos nuevos modelos iban a ser el canto de cisne de la tracción a vapor. Curiosamente, y debido a su elegante línea, estas locomotoras fueron conocidas como "Cisnes Negros".

La BR 10, que fue la única locomotora de vapor de nuevo diseño construida por la DB, estaba destinada a reemplazar las series 01.10 y 03.10, que ya adolecían falta de velocidad punta y potencia. La idea original, que ya había esbozado en 1937 el ahora director Friedrich Witte, era una máquina mas potente y ligera, con cámara de combustión (en la década anterior cualquier intento de incluir este diseño había sido denegado por el entonces jefe de Witte, R.P. Wagner), y con disposición 1'C1'h2 capaz de cumplir los requerimientos solicitados por el HVB de Offenbach: Carga por eje de 20 t y velocidad máxima de 130 km/h arrastrando un tren de 430 t en llano. Estas condiciones se vieron ampliadas en el diseño de la máquina elaborado por la Eisenbahnzentralamt (EZA) de Göttingen en septiembre de 1950. El proyecto de 66 t, ya denominado internamente BR 10, conseguía aumentar su velocidad a 140 km/h llevando el diámetro original de las ruedas tractoras de 2000 mm a 2200 mm, lo que aumentaba el peso por eje en 22 t, y convirtiendo la disposición original 1'C1'h2 en 2'C1'h2.

Uno de los diseños propuestos para la BR 10, reproducido por Märklin en el modelo 37084 de 2010. Imagen Archivo DB.

Simultáneamente otros fabricantes presentaron sus propios diseños, pero el de la EZA resultó finalmente el elegido. La máquina resultante, que finalmente volvió al diámetro de ruedas original de 2000 mm, tenía tres cilindros de simple expansión (uno interior inclinado 10º) y equipaba el mismo tipo de caldera soldada con cámara de combustión que las anteriores 01 reconvertidas en 1953, pero no intercambiable con las de estas. La distribución del cilindro interior era gobernada por una biela articulada a la rueda izquierda del tercer eje, que, como el resto, rotaba sobre rodamientos. La BR 10 estaba semicarenada en la parte inferior, con un diseño perfilado con líneas a lo largo de la máquina y el ténder, mientras que las cubiertas de los cilindros podían abrirse lateralmente para acceder a estos. La elegante línea de la nueva máquina, con la tapa de la caja de humos de forma cónica, fué objeto de estudios de acabado por parte de varios fabricantes. En las reuniones celebradas en agosto y diciembre de 1955 se desecharon entre otras las libreas azul (presentada por Fa. Jung), roja con deflectores en forma de flecha de Krauss Maffei, y la propia de la DB azul oscuro con el carenado gris. La BR 10 sería negra como sus antecesoras con deflectores Witte.

La 10 001 en Bw Gießen. Los impactos en el carenado afean el perfil de este "Cisne Negro". Foto Eisenbahn Journal.

Krupp entregó en 1956 el primer ejemplar, 10 001, y el segundo, 10 002, en 1957. La dos máquinas estaban preparadas para diferentes de combustible: la primera usaba carbón con una rejilla auxiliar de fuel-oil como refuerzo de potencia para rampas y trenes pesados. Asimismo equipaba un mecanismo de ventilación forzada que aumentaba la temperatura de combustión de los materiales menos calóricos, con un incremento de temperatura de los gases. La segunda unidad usaba exclusivamente fuel-oil sin el mecanismo de ventilación forzada. Debido a estas diferencias cada una equipó un ténder diferente, ambos de la clase 2'2'T40.

La 01 permaneció estacionada en la LVA de Minden durante su primer año. A continuación ambas máquinas fueron destinadas a la AW Mülheim-Speldorf.

Las dos unidades entraron en servicio en marzo de 1958 en el depósito de Bebra, sirviendo los trayectos entre Hannover, Kassel y Frankfurt Main, la "Nord-Süd Strecke", junto con las BR 01.10. Los largos trayectos Hannover-Lünenberg y Würzburg-Ingolstadt fueron también servidos por las BR 10, limitadas a circular sólo por tendidos viarios que soportaran sus 22 t por eje. En su primer mantenimiento a fondo la 01 se convirtió a combustión de fuel-oil, tarea que fue efectuada en la AW Braunschweig en 1959.

La aún flamante 01 001 arrastrando el "Riviera Express" D 167 en 1958. Foto Carl Bellingrodt.

A medida que las líneas eran electrificadas las BR 10 pasaban a prestar servicios en otras rutas, por lo que fueron trasladadas al depósito de Kassel en septiembre de 1962. Allí arrastraron en principio trenes expresos, aunque pronto fueron relegadas a servir a trenes regionales "Eilzüge" entre Kassel, Münster y Rheine.

La suerte de las BR 10 estaba echada; en enero de 1967 la 002 quedó fuera de servicio en trayectos regulares a causa de daños en sus tren delantero que no merecieron ser reparados ya que el ámbito de actuación de la máquina había quedado muy reducido. El año siguiente la 01 siguió su misma suerte.

En 1971 la 002 permanecía como máquina calefactora (Heizlok) para trenes de pasaje en la estación de Ludwigshafen, quedando definitivamente fuera de servicio en 1972 en el depósito de Offenbach. La 001 tuvo mejor suerte y fue destinada en principio al futuro Museo del Ferrocarril de Berlín Oeste, aunque se instaló en el Deutsche Dampflokmuseum en Neuenmarkt-Wirsberg, donde permanece en la actualidad en un excelente estado de conservación.

La perfectamente preservada 10 001 estacionada en Hersbruck. Foto © Jürgen Heegmann.

La Trix 22705, equivalente a la Märklin 37080. Foto © Frits Osterthun.

Esta locomotora tiene una presencia algo especial en la producción de Märklin: Exceptuando el modelo 37083 del año 2006, todos han sido ediciones especiales, ya fuesen para los miembros del Club Insider, o como piezas conmemorativas de reuniones de distribuidores o ferias del sector. Consecuencia de ello es un modelo muy bien valorado, sobre todo en aquellos ejemplares de producción limitada.

La primera BR 10 apareció en el catálogo de 1999, en versiones Delta y Digital, como modelo Insider de este año. Representaba la unidad 10 001 en su librea real negra de la Deutsche Bundesbahn, con ténder de carbón y fileteado blanco en el semicarenado. Como la 10 normalmente no enganchaba ningún material en su delantera este modelo no tiene enganche NEM; en su lugar presenta un testero mas realista con la reproducción del enganche real y dos mangueras.

La 37080 fue la primera locomotora de Märklin en reproducir sonidos de vapor, que estaban sincronizados con el movimiento de la distribución. Además incluía silbato y luces para las ruedas que también se controlaban digitalmente. Motor de 5 polos y decoder 6090fx. Para permitir el giro en radios pequeños el carenado estaba recortado en la zona del carretón delantero. Para una apariencia prototípica se incluían en la caja dos piezas sustitutorias.

En esta foto de Edi Chandra aparecen los dos modelos de serie limitada junto al Insider 1999.

Este modelo, junto con el 37083 del 2006 fueron los únicos que reproducían libreas reales. Los restantes representaban diseños propuestos por los fabricantes que nunca fueron llevados a la realidad.

El primero de ellos en aparecer fue el presentado en la reunión anual de distribuidores MHI del año 2001 como edición conmemorativa del acontecimiento y en edición limitada. Era una 10 1001 en librea azul según había propuesto en su día el gabinete de Fa. Jung. Código 37081.

Dos años después, en 2003, los miembros del Club Insider con 10 años de antigüedad tuvieron la oportunidad de poder adquirir el modelo 37082, en librea roja de acuerdo con el diseño propuesto por Krauss Maffei. Este equipaba unos deflectores de diseño alternativo a los Witte originales, que tampoco se tuvieron en cuenta.

Foto © Märklin.

En el catálogo de 2006 apareció en producción de serie el modelo 37083, una 10 1002 en librea real negra y con ténder para fuel-oil. Esta máquina ya equipaba decoder mfx con una variedad de sonidos mas amplia. En este mismo catálogo se mantenía para los "Insiders" la oferta de la 37082, pero ahora también con mfx.

La 37083 lucía unos aros plateados que la diferenciaban de la 10 001 anterior. Foto © www.entretrenes.cl

Por fin el el 2010 se anuncia un modelo también de edición limitada para los distribuidores asistentes a la Feria del Juguete de Nüremberg, con otra librea que no llegó a usarse, en este caso en azul oscuro y carenado en gris. Es el código 37084.

La Rivarossi HR2827 viste la misma librea de la nueva 37084 de Märklin.

En la marca hermana Trix se ha reproducido para el sistema 2C y digital DCC/Selectrix el modelo 37083 de Märklin, con código 22125. Otro modelo en 2C de la BR 10 a señalar es el HR2827 de Rivarossi, aunque sea sólo porque viste la misma librea azul/gris del Märklin 37084. Ni Roco ni Fleischmann han fabricado modelos de esta locomotora.

Todos los modelos con motor de 5 polos, transmisión por engranajes, luces conmutables delante/atrás, 3 faros frontales, tracción a 3 ruedas, 2 aros de adherencia, enganches cortos para el ténder, contacto kit de humo, iluminación del tren de rodaje.

La original 37080 en una instantánea de Antonio Martínez.

• El contenido sobre el modelo real de este artículo es una traducción libre del publicado en dbtrains.
• Este otro artículo en alemán contiene interesante información sobre el diseño y la historia de esta locomotora: www.sulka.de
• El artículo de Wikipedia en alemán.
• Artículo sobre la BR 10 en Eisenbahn Journal nº 7 de 1975.
• Sobre los modelos Märklin, catálogos oficiales de 2000 a 2010.
• La foto de los modelos en 3 colores es del álbum de Flickr de Edi Chandra.
• En Modellbau-wiki se pueden ver todos los modelos fabricados en base a la BR 10 en varias escalas, incluyendo los Mini-Club.
• No es fácil ver la 37042 azul en Internet. En este sitio hay una de las pocos fotos que he podido encontrar.
• La roja 37041 tiene un buen conjunto de fotos en el sitio de Sean Fanelli.
• La buena información que nos proporcionó en LCTM Juan Manuel Galán fue lo que me llevó a redactar este artículo.
• Y como siempre el sitio de Frits Osterthun, The Cochemer Bahn.
• Folleto y Esquema de la 37082.