Foto de fábrica de la BB II, número 2190, matrÃcula de los K.Bay.Sts.B. 2525. Archivo Krauss-Maffei. Colección H. Merker.
Desde los años 70 del siglo XIX la administración de los ferrocarriles de Baviera constataba la necesidad de locomotoras ténder
para servir en el creciente número de lÃneas locales, muchas de ellas en zonas de geografÃa difÃcil con frecuentes rampas y curvas
cerradas. Krauss & Co. de Munich proporcionaba en aquella época pequeñas locomotoras adecuadas para estas lÃneas, pero que debido a
su baja potencia debÃan ser usadas en dobles y triples tracciones. A principios del siglo XX ya era perentoria la necesidad de
locomotoras mayores y mas potentes para estas lÃneas. Ante las caracterÃsticas de las rutas a cubrir, que no podÃan acometerse con
locomotoras de chasis rÃgidos, los K.Bay.Sts.B. se decidieron por un diseño articulado del tipo Mallet.
Anteriormente J.A. Maffei de Munich habÃa fabricado un modelo Mallet de 4 cilindros, la BB I, por lo que se encargó el nuevo diseño
a esta empresa. En 1896 un prototipo de la BB II ya se encontraba rodando en periodo de pruebas por las rampas de Baviera.
Las primeras 3 unidades fueron entregadas por J.A. Maffei en 1899, a las que siguieron varias series durante los años siguientes,
que resumimos en esta tabla:
| Unid. | Año | Nº de fábrica | Nº K.Bay.Sts.B. |
|---|---|---|---|
| 3 | 1899 | 2003-2005 | 2501-2503 |
| 8 | 1900 | 2077-2084 | 2504-2511 |
| 14 | 1901 | 2177-2190 | 2512-2525 |
| 4 | 1903 | 2290-2293 | 2526-2529 |
| 2 | 1908 | 3023-3024 | 2530-2531 |
Todas las locomotoras compartÃan las mismas caracterÃsticas excepto las dos últimas de 1908, que eran 115 mm mas largas, con un incremento de peso de 1,2 t. Eran máquinas de vapor saturado, con 4 cilindros Compound. Los de baja presión estaban situados en el carretón pivotante delantero y los de alta en el chasis principal. La unión de los dos elementos estaba dotada de un amortiguador de aceite para reducir el ruido.
La 2518 en la estación de Volkach. Nótese la caja adicional de carbón. Foto colección Foto Konrad, Volkach.
Al estar articulados los dos cuerpos, los tubos entre los grupos de cilindros y los de estos a la caldera eran flexibles. Como en otros modelos Mallet de la época, esta construcción flexible, con partes de muy complicada construcción, era causa de múltiples problemas de mantenimiento y fiabilidad. Ambos pares de cilindros estaban inclinados hacia afuera, con la cruceta del pistón deslizándose sobre una guÃa única. Los dos chasis, el principal y el carretón, estaban ensamblados mediante remaches. La caldera que era solidaria con el chasis principal (trasero) estaba coronada por un domo principal que distribuÃa mediante dos conductos el vapor a los cilindros de alta presión de juego de ejes trasero. Un primer cajón de arena situado en el frontal de la caldera fué sustituÃdo por otro en la parte superior de ésta, justo delante de la cabina. Las ruedas tenÃan un diámetro de 1006 mm, frecuente en las locomotoras bávaras. Un sistema de frenado Westinghouse sustituyó muy pronto al original manual.
Las caracterÃsticas de la BB II se resumen en la siguiente tabla:
| Unidades construidas | 19 | Potencia | 280 kW |
| Constructor | J.A. Maffei Munich | Ruedas | 1006 mm |
| Años de construcción | 1899-1908 | Cilindros | 4 Compound |
| Distribución UIC | B'B n4vt | Ø Alta / Baja presión | 310 mm / 490 mm |
| Longitud entre topes | 10010 mm / 10225 mm | Recorrido pistón | 530 mm |
| Peso total | 42,6 t | Presión caldera | 12 bares |
| Peso de adherencia | 42,6 t | Superficie de parrilla | 1,40 m2 |
| Peso por eje | 10,7 t | Total superficie tubos | 67,70 m2 |
| Velocidad máxima | 45 km/h | Frenos | Manuales / Aire Westinghouse |
Foto colección Dr. Scheingraber.En los años en los que las BB II realizaron su trabajo en las rutas bávaras en las primeras décadas del siglo XX estas demostraron su adecuación a los trayectos empinados y serpenteantes, pero pronto se constató una falta de potencia que menguaba su capacidad de cumplir las tareas para las que fue diseñada. Aunque destinada a evitar las doble y triples tracciones, no era inusual verla arrastrar trenes en compañÃa de otras locomotoras, como podemos observar en esta foto de 1931, en la que una BB II, DRG 98 702, hace su trabajo junto a una máquina muy similar, la también bávara GtL 4/4, DRG 98 860.
Foto colección Dr. Scheingraber.Además, como en otras Mallet, el control de los dos juegos de distribuciones resultaba complicado, con tirones y vibraciones en el carretón delantero. Al comienzo de los años 30 los DRG comenzaron a retirar las BB II de la circulación, proceso que se culminó en 1938. Para entonces todas la máquinas habÃan sido mandadas al desguace o bien fueron empleadas como máquinas de trabajo en depósitos o recintos industriales. Dos de estas locomotoras se enviaron a Austria: La 98 715 trabajó como nº 7 desde 1941 en la Vorarlberger Illwerken de Bregenz, y la 98 716 como nº 24 en Vereiningten Österreichschen Eisen uns Stahiwerken (VOEST) en Linz. (imagen de la derecha).
Foto © Lachner.Sólo dos máquinas tuvieron una vida mas larga: La 98 718 trabajó hasta 1943 en los talleres de Weiden como máquina de maniobras, pasando mas tarde a prestar servicios entre Buchtal y las instalaciones ferroviarias de Schwarzenfeld. En 1963 pasó al desguace. Mejor suerte tuvo la 98 727, que después de trabajar para la industria azucarera de Regensburg como máquina nº 4 a partir de 1942, donde se la conoció como la "Zucker-Susi", fue recuperada por el Museo Alemán del Ferrocarril que la conserva en un perfecto estado operativo, usándola habitualmente en viajes especiales. Como puede observarse en las fotos de la derecha y abajo, alguna de estas últimas máquinas recibieron una caja de arena adicional rodeando el domo delantero.
La preservada "Zucker-Susi", con su número DRG 98 727 recuperado.
Foto U. Geum.
La Roco 43286. Foto © Frits Osterthun.
Este atractiva locomotora ha sido reproducido por Roco en varios modelos, desde varias versiones bávaras hasta las de los DRG, incluyendo la "Zucker-Susi" (no asà las destinadas a Austria). Como es habitual en la marca austrÃaca está reproducida con gran calidad en el detalle, incluyendo apliques a montar que le prestan realismo y como es lógico cierta fragilidad para el rodaje en nuestras vÃas. La cabina es diáfana, al equipar un pequeño motor bajo la caldera, con tracción a los dos grupos de ejes mediante tornillos sin fin. No existen modelos para tres carriles, por lo que queda en las manos de los aficionados la tarea de convertirla a nuestro sistema. Sirva como ejemplo el enlace que mostramos al final.
En la siguiente tabla mostramos los modelos presentados hasta la fecha:
| Código | Año | Modelo | Número | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| 43280 | - | K.Bay.Sts.B. | 2525 | Gris fotográfico |
| 43281 | 1990 | K.Bay.Sts.B. | 2502 | Verde / negro |
| 43282 | 1993-1996 | DRG | 98 715 | Negro |
| 43285 | 2001-2002 | - | 98 727 | Negro, "Zucker-Susi" Südzukerwerke Regensburg nº 4 |
| 43286 | 2001-2002 | K.Bay.Sts.B. | 2510 | Verde / negro |
| 63299 | 2008 | K.Bay.Sts.B. | 2508 | Verde / negro. Novedad 2008. |
Foto © Frits Osterthun.Este modelo presentaba una BB II de los K.Bay.Sts.B. en acabado fotográfico gris, con número 2525, que como pueden comprobar es representada en la primera ilustración de este artÃculo, correspondiente a la presentada por J.A. Maffei en 1901.
Foto © Frits Osterthun.Ya con sus colores habituales este código reproduce a la 2502 bávara en todo su esplendor.
Foto © Frits Osterthun.La Roco 43282 es la unidad 98 715 de los DRG en librea negra con ruedas y chasis en rojo, con caja de arena junto al frontal de la cabina.
Foto © vendedor eBay
baureihe1957.La "Zucker-Susi", DRG 89 727, como código 43285 de Roco. Sin rótulos de los DRG ni DB, sólo con el gran "4" que la azucarera de Regensburg le asignó en su factorÃa.
Foto © Frits Osterthun.Sin el ribeteado blanco el código 43286 volvÃa a reproducir una BB II de los K.Bay.Sts.B. en su color clásico, esta vez con la caja de arena frente a la cabina.
Foto © Roco.La última BB II de Roco, código 63299, es una bávara con número 2525, acabado en el verde habitual (laterales en otro tono) con fileteado en blanco. Novedad 2008. Aún siendo un modelo tan reciente no incluye conector para decoder digital. Roco aconseja para esta máquina el juego de coches 64000, que se puede ver mas abajo.
Foto © Roco.Según el informe sobre el trabajo de adaptación al sistema Märklin de 3 carriles efectuado por Sander van Wijk (que enlazamos mas abajo), la máquina "patinizada" resulta perfectamente usable en vÃas C y K, con muy buenas caracterÃsticas de rodaje. Solamente serÃa deseable la instalación de luces que no equipa, aunque también hay un trabajo relativo a esta mejora. ¿Veremos próximamente en LCTM una transformación similar?
- Texto y fotos de M+F Journal número 6 de 1979, Eisenbahn Journal números 1 de 1983 y 4 de 1991 (sobre el modelo de MiniTrix), un artÃculo mas extenso en los números 6 (parte 1) y 8 (parte 2) de 1991 y el correspondiente en Bayern Report nº 7 de esta misma revista.
- Despieces del modelo 43281 y del 63299.
- El artÃculo en Railtren con la lista de todas las BB II.
- El breve artÃculo sobre la BB II en Wikipedia.
- El hilo sobre la modificación que ha realizado Sander van Wijk de la Roco 43286 a 3 carriles en la Märklin-users.net.
- En la lÃnea anterior se hace referencia a este sitio sobre la incorporación de luces a las BB II de Roco.
- Y como es habitual, las magnÃficas fotos en el sitio de Frits Osterthun.
